Портовая инфраструктура Сахалинской области постепенно преображается

КУДА ДЕВАТЬ СКЕЛЕТЫ?

Мостовой переход на материк – голубая мечта многих поколений сахалинцев, – возможно, появится у нас уже в текущем десятилетии. Но это совсем не означает, что морские пути в одночасье станут ненужными. Скорее, как раз наоборот: сахалинские незамерзающие порты, получив прямую связь с материком, станут прекрасной альтернативой перегруженным гаваням Приморья.

К сожалению, портовая инфраструктура Сахалинской области долгие годы находилась в плачевном состоянии. Лишь в последние годы наметились шаги к комплексному, цивилизованному развитию этой важнейшей для островов сферы. Подводных камней там – частенько в самом прямом смысле – еще очень много.

Например, совсем не просто содержать акваторию порта в чистоте. Одна из больших проблем – останки брошенных, часто полузатопленных кораблей, требующих утилизации. Другая забота – гавани постепенно заносит песком, и их необходимо регулярно углублять.

– Вопрос утилизации судов, морально и физически устаревших, стоял у нас очень остро до 2011 года, – рассказывает Анатолий Шушаков, заместитель директора по эксплуатации сахалинского филиала ФГУП «Росморпорт». – Большинство из них были затонувшими, другим требовался капитальный ремонт.

И вот в прошлом году из 42 таких «утопленников» удалось списать 21 – в Красногорске, Бошняково, Углегорске, Поронайске, Александровске-Сахалинском. А летом нынешнего года – еще четыре. Основная часть этих плавсредств уже утилизирована, а в 2013 году будут убраны из гаваней оставшиеся 5 из 25.

– Нужно особо отметить, что расходы по каждому судну не превышают доходов от их демонтажа, – подчеркнул А. Шушаков. – То есть у нас убытков нет, несмотря на то что большинство этих судов были в полузатопленном состоянии, поэтому затраты по их утилизации значительны.

Одновременно была проделана большая работа по подъему и утилизации затонувших у причала судов в среднем ковше морского порта Корсаков. Пароходы также были утилизированы, и теперь причалы можно эксплуатировать без проблем.

ТРАКТОР В ПОМОЩЬ

В акватории у Корсакова остаются еще три брошенных судна, пояснил капитан морского порта Корсаков Владимир Шутько. Ситуация стандартная: корабль был арестован за то или иное нарушение, суд собственником проигран. Владелец-иностранец сразу терял интерес к своей собственности и бросал ее на произвол судьбы – делайте что хотите.

Кроме того, в северной части порта, в малом ковше, лежат несколько ржавых «покойников», у которых нет явных владельцев. В основном это бывшие военные корабли.

– Некоторые из них можно забирать прямо с берега, и в этом отношении «Росприроднадзор» готов пойти нам навстречу, – дополняет В. Шутько. – По закону нельзя так просто трактором вытаскивать судно из воды. Кстати, эти суда очень тяжелые для подъема, почти у всех верх спилен, остался только остов.

Сложность еще в том, что на будущий год на работы по утилизации Корсаковскому порту средства не выделены. Но при помощи областного правительства, уверен министр транспорта и дорожного хозяйства Владимир Дегтярев, этот вопрос можно будет решить.

– Все-таки Корсаков – это морские ворота нашего острова. Надо чистить прилегающую акваторию, приводить ее в порядок. Думаю, на областном уровне этот вопрос можно будет решить, – отметил он.

«НЕРЕСТОВЫЙ» ПОРТ

Чтобы поддержать паспортные глубины портов и терминалов, нужно также постоянно проводить так называемое ремонтное черпание – удалять лишний грунт. Работы эти очень затратные. Причем дорого обходится не столько их выполнение, сколько компенсация негативного воздействия на природу, размер которой определяется расчетами «Росрыболовства», «Сахалинрыбвода» и «Росприроднадзора».

– Могу привести в пример Шахтерск, – рассказывает главный инженер сахалинского «Росморпорта» Александр Антонов. – Там необходимо вычерпать 104 тыс. куб. м грунта. При этом возмещение ущерба рыбным ресурсам составит 16 млн. рублей. Есть официальная сетка коэффициентов, почему-то исходящая из того, что в акваториях морского порта Шахтерск рыба разводится прямо как на нерестовых участках. Кроме того, природоохранные мероприятия по рекультивации береговых отвалов обойдутся в 35 млн. рублей.

А ведь там еще требуется на 1,5 метра приблизить район якорных стоянок для погрузки судов дедвейтом 20–30 тыс. тонн. Для этого необходимо выбрать 3,5 млн. куб. м грунта. В какую немыслимую сумму обойдется тогда компенсация ущерба?

Оспорить эту методику пока не получается, хотя район там явно не промысловый. И еще: природоохранное законодательство сегодня не дозволяет создавать подводные отвалы для складирования грунтов. Поэтому во всех портах Сахалина проектируются береговые отвалы, но вот именно в Шахтерске без подводного отвала никак нельзя обойтись.

В связи с этим «Росморпорт» подал документы о внесении изменений в законодательные акты. На их рассмотрение и принятие, конечно, требуется немало времени.

ВСЕ ДЛЯ ПАССАЖИРА

Помимо собственно поддержания площадки для нормальной работы, происходит и совершенствование сахалинского портового хозяйства. Одно из актуальных направлений сегодня – развитие систем управления движением судов (СУДС).

Такая система с 2010 года функционирует в морском порту Пригородное. Вскоре СУДС распространится на весь залив Анива, а в 2013–2014 годах придет очередь портов Холмск и Шахтерск с их терминалами.

До сентября 2013 года должны быть закончены работы по реконструкции объектов федеральной собственности в Корсакове и паромного комплекса «Ванино – Холмск» в морпорту Холмск.

В Корсакове обустроят причалы для обработки пассажирских судов, построят морвокзал с пунктом пропуска и другими необходимыми службами. Возможно, из него будет регулироваться вся система СУДС в акватории острова Сахалин.

В Холмске, в частности, предусмотрено увеличение осадки судов с 6,4 до 7,5 м, а также реконструкция причалов с учетом обработки двухпалубных паромов. Кроме того, реконструкция причала №1 предусматривает возможность швартовки пассажирских судов типа «Игорь Фархутдинов».

Еще одна радостная новость касается Курильских островов – специально для них собираются построить два грузопассажирских судна. Как сдержанно заметил министр В. Дегтярев, вероятно, по размерам они будут раза в два меньше, чем «Игорь Фархутдинов», который сегодня не имеет альтернативы на этом направлении.