Нарушения судоходных маршрутов и рост цен на топливо создают неопределенность для экспортеров, поскольку регион остается растущим рынком.
Новозеландская индустрия морепродуктов начинает ощущать последствия последнего конфликта на Ближнем Востоке, поскольку нарушения судоходных маршрутов и рост цен на судовое топливо начинают сказываться на экспортерах.
По словам генерального директора Seafood New Zealand Лизы Футшек, нестабильность в регионе создает неопределенность во всей цепочке поставок морепродуктов.
«К сожалению, нынешний конфликт нарушает нормальные судоходные маршруты и доступ к портам, что создает множество проблем для наших экспортеров», — сказала Футшек.
Ближний Восток был растущим рынком для новозеландских морепродуктов, особенно для продукции премиум-класса. Хотя в настоящее время экспорт в регион составляет около 20 миллионов долларов в год, лидеры отрасли считают, что рынок обладает большим потенциалом для расширения.
Этому способствует Соглашение о свободной торговле, заключенное в прошлом году между Новой Зеландией и Советом сотрудничества стран Персидского залива, которое позволяет экспортировать морепродукты в страны-участницы без уплаты таможенных пошлин.
Однако экспортеры уже сталкиваются с логистическими проблемами.
Тони Хазлетт, генеральный директор компании Talley’s, заявил, что поставки, находящиеся в пути, вынуждены менять маршрут в связи с изменением ситуации в регионе.
«У нас есть продукция, которая в настоящее время находится в пути и изначально предназначалась для портов на Ближнем Востоке, но теперь ее пришлось перенаправить в другие порты прибытия», — сказал Хазлетт.
«Это создает для нас множество проблем, от дополнительных транспортных расходов до неопределенности относительно того, сможет ли продукция вовремя дойти до конечного потребителя».
Хазлетт добавил, что в некоторых случаях поставки могут быть возвращены в Новую Зеландию, если доставка станет невозможной.
«В некоторых ситуациях, если доставку товара не удается, у нас не остается иного выбора, кроме как вернуть груз в Новую Зеландию. Похоже, это произойдет с некоторыми нашими товарами, которые уже находятся в пути».
В то же время конфликт привел к резкому росту мировых цен на судовое топливо, что оказало дополнительное давление на операторов морепродуктов, и без того работающих с низкой прибылью.
«Стоимость судового топлива резко выросла с момента эскалации конфликта, что напрямую влияет на операционные расходы в Новой Зеландии», — сказал Футшек.
«В краткосрочной перспективе отрасль вынуждена нести эти расходы, но неизбежно они окажут давление на цены, которые видят потребители».
Несмотря на сбои, лидеры отрасли заявляют, что по-прежнему привержены поддержанию отношений с поставщиками и преодолению торговых трудностей при поддержке правительства.
«Мы надеемся, что стабильность скоро восстановится, но тем временем наши представители были чрезвычайно отзывчивы и оказывали поддержку отрасли в решении проблем с доступом к торговым путям», — сказал Футшек.
