На ДВЖД в период с 1 января по 31 марта 2009 года погружено 98,7 тыс. тонн рыбной продукции, что на 15%, или 17,4 тыс. тонн, меньше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-центр дороги.
Мониторинг объемов отгрузки продукции рыбного комплекса Дальнего Востока на Дальневосточной железной дороге свидетельствует о том, что с 2006 года происходит снижение объемов погрузки рыбы: в 2006 году - 505 тыс. тонн, 2007 году - около 469 тыс. тонн, а в 2008 году на дороге погружено 423,3 тыс. тонн рыбы. В 2009 году госэкспертиза увеличила общий допустимый объем улова (ОДУ) по Дальневосточному бассейну до 3 млн 143 тыс. тонн, а по данным Росрыболовства, суммарная поставка рыбы на российский берег с начала года выросла на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Таким образом, в условиях увеличения добычи морских биоресурсов, снижаются объемы ее поставок на внутренний рынок страны.
Рыбопромышленники отмечают необходимость снижения железнодорожных тарифов, что, по их мнению, будет способствовать снижению розничной цены и увеличению доли дальневосточной рыбы на отечественном рынке, однако практика снижения тарифов в 2007 г. на перевозку рыбы не дала ожидаемых результатов - динамика роста цен на рыбу осталась положительной, а объем перевозок морских биоресурсов снизился.
Дальневосточным центром фирменного транспортного обслуживания проведены маркетинговые исследования на конкретном примере образования розничной цены. Стоимость минтая в Московской области составляет 98 рублей за 1 кг. Установлено, что основными составляющими конечной стоимости продукции являются:
Цена производителя - 30 руб. (около 31% от розничной цены).
Морская транспортная составляющая - 5-6 руб. (6%).
Стивидорные работы морских портов - 0,8-2 руб. (2%).
Железнодорожная транспортная составляющая - 4 руб. (4%).
Торговые наценки - 57 руб. (58%).
Таким образом, железнодорожная транспортная составляющая в размере 4% от розничной цены является благоприятным фактором для привлечения к перевозкам дальневосточной рыбы в западные регионы РФ.
