Затраты на транспортировку украинского зерна в порты могут составлять до 20% его экспортной цены - новости grainboard.ru

Добавить объявление

Вход Регистрация

	Затраты на транспортировку украинского зерна в порты могут составлять до 20% его экспортной цены Фильтры Регион Выбор региона Поиск региона Все Дальнее зарубежье Ближнее зарубежье Москва Санкт-Петербург Башкортостан Татарстан А Адыгея Алтай Алтайский край Архангельск Астрахань Б Башкортостан Белгород Благовещенск Брянск Бурятия В Великий Новгород Владимир Волгоград Вологда Воронеж Д Дагестан Е Еврейская автономная область Екатеринбург З Забайкальский край И Иваново Ингушетия Иркутск К Кабардино-Балкария Калининград Калмыкия Калуга Камчатский край Карачаево-Черкесия Карелия Кемерово Киров Коми Кострома Краснодарский край Красноярский край Крым Курган Курск Л Ленинградская область Липецк М Магадан Марий Эл Мордовия Московская область Мурманск Н Ненецкий АО Нижний Новгород Новосибирск О Омск Орел Оренбург П Пенза Пермский край Приморский край Псков Р Ростов-на-Дону Рязань С Самара Саратов Севастополь Северная Осетия Смоленск Ставропольский край Т Тамбов Татарстан Тверь Томск Тула Тыва Тюмень У Удмуртия Ульяновск Х Хабаровский край Хакасия Ханты-Мансийский АО Ч Челябинск Чечня Чувашия Чукотский АО Ю Южно-Сахалинск Я Якутия Ямало-Ненецкий АО Ярославль Категория новостей Все Главные Региональные Дальнее зарубежье Ближнее зарубежье Новости компаний Обзоры отрасли Реклама Новости Разделы Новости Ближнее зарубежье Новости Все Главные Региональные Дальнее зарубежье Ближнее зарубежье Новости компаний Обзоры отрасли Затраты на транспортировку украинского зерна в порты могут составлять до 20% его экспортной цены 17 янв 2011, 10:50 20548 Согласно исследованию компании «ПроАгро» «Украина: логистика экспорта зерна», после затрат на хранение и услуги элеваторов второй весомой составляющей добавочной стоимости зерна при его экспорте являются затраты на транспортировку. Ее доля в конечной цене экспортера составляет порядка 12-18% в зависимости от вида транспорта, расстояния и назначения такой транспортировки. Наиболее простым способом уменьшения затрат на данном этапе является выбор наиболее оптимального радиуса закупок, если это является возможным. Уменьшить затраты на транспортировку можно с помощью использования собственного автопарка, тогда затраты на транспортировку фактически будут состоять из затрат на топливо, заработную плату водителям и амортизации. При транспортировке зерна в порты, необходимым условием для снижения затрат на транспорт является минимизация времени использования арендованного транспортного средства. В данном контексте существенную роль сыграет скорость отгрузки зерна с элеватора, который зависит от параметров оборудования. Если в дальнейшем рассматривать экспортное направление движения зерна, снижение добавочной стоимости возможно также за счет выбора наиболее оптимальных характеристик порта и стоимости услуг в порту. Также влияет уменьшение к минимально возможному времени пребывания зерна в порту, как вариант – размещение зерна к моменту завершения формирования необходимой экспортной партии на внутреннем линейном элеваторе в припортовых областях. Удельный вес портовых отгрузок в конечной цене экспортера составляет порядка 15-20%. Источник: ПроАгро Новости grainboard – читайте в нашем телеграм канале Подписаться “grainboard” в социальных сетях: Также в разделе Производство продуктов питания в Москве выросло почти в 2,4 раза Годовая инфляция в России за неделю ускорилась до 7,8% Россельхознадзор проконтролировал вывоз из Дагестана более 650 тонн животноводческой продукции и 40 тысяч голов живых животных Био-Хутор Петровский победил в III национальном органическом конкурсе Россия вышла на первое место среди поставщиков овса в Китай «Русмолко» увеличила производство семян на 9% в 2023 году Комментарии (1) Получать на e‑mail уведомления о новых комментариях Войдите, чтобы комментировать новость Анатолий Чабан 17 янв 2011, 19:26 Уменьшить продолжительность загрузки зерна и перевалки в порту с накоплением судовой партии и хранением на открытой площадке, тем самым снижать транспортную составляющую аренды вагонов, позвляют мягкие большегрузные контейнеры (МК). Возможность транспортировать зерно с применением МК в универсальных полувагонах, позволяет снизитьтранспортную составляющую ЖД тарифа на 3-5 евро при транспортировке в южные порты из казахстана и сибири, что компенсирует затраты на приобретение полипропиленовых МК, стоимость которых на тонну груза ниже стоимости биг-бэгов с аналогичными функциями. А расширение возможности поиска обратного груза для транспортировки в полувагонах, по сравнению с спецвагонами хопперами, например сахара сырца на заводы Алтая и Казахстана, глинозема в Красноярск, вообще исключают расходы на возврат порожних вагонов и возвратной тары. Таким образом применение полипропиленовых большегрузных контейнеров при транспортировке зерна позволит снизить транспортную составляющую в конечной цене экспортера до 10-13 %. Не считая исключения не прямых расходов на оплату свернормативных простоев вагонов и судов, которые неизбежы при прямой перевалке.Так как загрузка вагонов МК а также выггрузка МК на площадку или перевалка навалом в судно судовой партии 3000 т выполняется в течении 1-1,5 суток одним краном. Не пора ли начинать действовать, используя современные технологии экономии в перевозках с применением чисто полипропиленовых МК с полиэтиленовыми вкладышами, разработки ООО ,,СОТЭП", а не считать убытки. Ответить 0 0 Реклама